油液分析初用于發(fā)動機是作為一種預測性維護工具，目前它仍然是確保發(fā)動機系統(tǒng)可靠性的主要技術。往復式內燃機是大多數(shù)移動設備的動力裝置，如汽車、卡車、公共汽車、采礦設備、農業(yè)設備。另外，備用發(fā)電機、油氣勘探鉆機和管道壓縮站也要使用發(fā)動機。
如果機油不能充分發(fā)揮其作用，就必須更換。另一方面，過早或頻繁地更換機油會對成本和環(huán)境造成巨大影響。內燃機的機油在運轉過程中會逐漸受到污染，其污染的速度會因負載系數(shù)、占空比、使用時間、環(huán)境和燃料類型而變化。發(fā)動機油通常含有添加劑包，主要是清潔劑和堿性成分，以中和燃料燃燒產生的酸。添加劑會逐漸消耗，以致不能更好滴保護發(fā)動機。通常情況下，了解油中污染物的類型是很重要的，通過它們可以了解發(fā)動機的狀況，以便更好地采取補救措施。例如，如果油中有大量二醇污染表明冷卻系統(tǒng)有泄漏。
油液分析提供了有關污染程度的信息，以及油液老化情況，油的狀況是隨著環(huán)境條件的變化而改變的。導致機油污染的因素有哪些 ？
發(fā)動機正常運轉過程中會產生各種各樣的污染物. 下面是常見的幾種 ：
一、燃料
燃料污染物通常與發(fā)動機故障有關。然而，燃料稀釋也可能是由于發(fā)動機過度怠速或頻繁啟停引起的。燃料稀釋會導致粘度損失，如果不加以控制將導致嚴重磨損和故障。噴油嘴故障，空氣過濾器堵塞和燃油泵故障是燃油稀釋的常見原因，但在某些情況下，機油污染也可能是由于燃料管道破裂引起的。
二、燃燒副產物
廢氣（竄漏氣體）會通過活塞環(huán)、氣門導管和泄露的渦輪增壓器進入曲軸箱。這些氣體含有碳、水、酸、不*燃燒的燃料，清漆和油漆。所有這些顆粒都會污染機油。硫氧化物（Sox）是常見的含硫燃料（柴油，液體燃料餾分，重質燃料油）氣體；氮氧化物（NOx）通常在天然氣（CNG，LNG，丙烷）燃料發(fā)動機中較為常見。烴氧化物（HCOx）存在于多種燃料中。
三、水
水蒸氣作為燃燒的副產物會進入機油中。備用發(fā)電機和低負荷發(fā)動機不會使油變得過熱以至于使水沸騰。水與漏氣結合會產生酸，會使油老化并腐蝕發(fā)動機表面。從空氣中吸入的水或者冷卻管損壞漏進去的水會導致油老化，嚴重的情況下會導致發(fā)動機磨損和故障。
四、酸, 清漆, 污泥
當潤滑油與高溫發(fā)動機部件接觸時，或者當高溫油與空氣接觸時，就會發(fā)生氧化和分解，產生酸、清漆和污泥等污染物。
五、煙炱
這種污染物是由噴射延遲和燃燒的燃料與汽缸套上的油混合引起的。過多的煙炱會導致閥門和噴油器總成的異常磨損，使排放控制系統(tǒng)過載，污染空氣。
那么發(fā)動機油監(jiān)測應包括哪些測試？除了粘度測試和以及磨損金屬測試之外，對發(fā)動機的任何測試需要進行污染物測試。
六、防凍液
乙二醇防凍液在發(fā)動機上廣泛使用。冷卻系統(tǒng)被腐蝕，缸蓋密封破裂或冷卻管路損壞都會導致防凍液進入機油。乙二醇對有色金屬軸承表面具有很強的腐蝕性。過量防凍液會使機油變色，導致發(fā)動機卡死。
七、氧化硝化
如果氧化嚴重，潤滑劑就會腐蝕關鍵表面。“氧化值”越大，氧化的程度就越高。有氧化問題的系統(tǒng)中會出現(xiàn)油漆、污泥沉積、粘環(huán)、清漆和過濾堵塞等情況。
硝化是另一個重要的參數(shù)，它測試的是機油中NOx的含量。這些化合物能與油中的水發(fā)生反應，產生亞硝酸，使油降解，降低添加劑的效力。可以產生清漆和沉積物。
